Tanger Med a géré 84 millions de tonnes de marchandises durant le premier semestre de 2026, soit 6 % de plus que durant la même période de l'année précédente, selon les indicateurs trimestriels communiqués par l'Autorité Portuaire de Tanger Med (TMPA) et publiés par l'Autorité Marocaine du Marché des Capitaux (AMMC). De ce volume, 45 millions de tonnes ont correspondu au deuxième trimestre. Les informations financières ont été publiées par l'autorité marocaine du marché des capitaux le 28 août.
TMPA, responsable de la gestion de Tanger Med 1, le port de Passagers et Ro-Ro et Tanger Med 2, a clos juin avec un chiffre d'affaires cumulé de 2,479 millions de dirhams, soit 8,6 % supérieur à celui enregistré un an auparavant. Entre avril et juin, les revenus ont atteint 1,293 millions de dirhams, contre 1,162 millions du deuxième trimestre de 2025, ce qui représente une augmentation annuelle de 11,2 %.
Les données semestrielles prolongent l'évolution constatée durant 2025. Le complexe marocain a clos l'exercice précédent avec 161 millions de tonnes de marchandises, soit 13,3 % de plus qu'en 2024, et 11,106,164 TEU, avec une augmentation de 8,4 % du trafic de conteneurs. Un an auparavant, en 2024, il avait géré 10,241,392 TEU, soit 18,8 % de plus qu'en 2023.
Une partie de l'augmentation de capacité enregistrée ces dernières années se concentre sur APM Terminals MedPort Tanger, située à Tanger Med 2. APM Terminals a achevé en décembre 2024 un projet d'extension développé sur trois ans, ajoutant deux millions de TEU de capacité supplémentaire. L'installation dispose actuellement d'une capacité nominale de 5,2 millions de TEU annuels et de deux kilomètres de ligne d'accostage.
L'évolution du trafic coïncide avec différents changements dans les réseaux maritimes utilisés par les deux ports du détroit de Gibraltar. Ocean Network Express (ONE) a lancé en juillet le Mediterranean Africa Express Service (MAX), une connexion hebdomadaire entre la Méditerranée et l'Afrique de l'Ouest dont la rotation relie Algeciras, Tanger Med, Dakar, Tema, Lekki et Abidjan avant de revenir à Algeciras. La compagnie maritime utilise ainsi les ports d'Algeciras et Tanger Med comme points de connexion de ce service avec le reste de son réseau international.
CMA CGM a également ajouté cet été une nouvelle connexion entre le nord de l'Europe et l'Afrique de l'Ouest. Le Kora Express a commencé avec une rotation Southampton-Vlissingen-Anvers-Tanger Med-Algeciras-Tema-Lekki-Cotonou-Dakar, opérée avec des navires d'une capacité nominale d'environ 4 200 TEU. La compagnie française désigne spécifiquement Tanger Med et Algeciras comme hubs de connexion du service avec son réseau mondial. En même temps, elle a réorganisé le Euraf 5 pour opérer de Tanger Med vers Nouakchott, Kribi, Libreville, Pointe-Noire et Luanda.
À ces mouvements s'ajoute l'évolution de la coopération Gemini entre Maersk et Hapag-Lloyd et leur retour progressif au canal de Suez. Maersk a annoncé le 10 août que le service AE19 cesserait de naviguer par le cap de Bonne Espérance pour utiliser le corridor trans-Suez. La nouvelle rotation inclut Port Saïd et Tanger Med dans le tronçon méditerranéen.
Le processus a été élargi en septembre. Maersk et Hapag-Lloyd ont communiqué le 14 que les services AE5, AE11, AE12 et ME2 commenceraient également à passer par Suez, rejoignant le AE15 et le AE19. Les nouvelles rotations distribuent les escales entre les deux côtés du détroit : le AE5 et le AE12 incluent Algeciras, tandis que le AE11 intègre Tanger Med et le ME2 utilise Algeciras en direction nord et Tanger Med dans son itinéraire ultérieur vers Suez.
Le retour par la mer Rouge affecte également le MECL, un service opéré exclusivement par Maersk entre l'Inde, le Moyen-Orient et la côte est des États-Unis. La compagnie a annoncé en juillet son retour structurel à Suez et a estimé la réduction moyenne du temps de transit à sept jours pour les voyages vers l'ouest et à 14 jours en direction est.
La réorganisation des réseaux se produit également alors que le suivi des effets du Régime de Commerce de Droits d'Émission de l'Union Européenne sur le transport maritime se poursuit. Le deuxième rapport de l'Observatoire EU ETS des Ports de l'État, publié en juillet et avec des données jusqu'en mars 2026, signale une réduction de la connectivité des services de conteneurs de longue distance des ports de l'UE par rapport aux ports voisins situés en dehors du champ communautaire. L'organisme effectue ce suivi par le biais d'indicateurs tels que le TEU-mille et a incorporé dans sa deuxième édition l'analyse des mouvements des conteneurs eux-mêmes.
Tanger Med a, néanmoins, un traitement spécifique dans le cadre de la réglementation européenne. Le Règlement d'Exécution (UE) 2023/2297 de la Commission l'identifie, avec East Port Said, comme « port voisin de transbordement de conteneurs ». Cette considération s'applique à ceux ports situés en dehors de l'Union, à moins de 300 milles nautiques d'un port communautaire et avec un taux de transbordement supérieur à 65 % de leur trafic de conteneurs. La mesure fait partie du mécanisme établi pour limiter les éventuelles escales d'évasion visant à réduire l'exposition au EU ETS.
Parallèlement aux changements dans les services maritimes, Hanseatic Global Terminals, filiale de Hapag-Lloyd, a annoncé le 29 juin son intention d'augmenter de 10 % à 20 % sa participation dans le terminal TC3 de Tanger Med. L'opération est soumise à la négociation des accords contraignants et aux autorisations requises.
Le scénario résultant maintient Algeciras et Tanger Med simultanément au sein de plusieurs des réseaux que les principales compagnies maritimes sont en train de réorganiser en 2026. ONE utilise les deux ports dans le MAX, CMA CGM les intègre consécutivement dans le Kora Express et la nouvelle configuration trans-Suez de Gemini distribue entre les deux les escales des services AE5, AE11, AE12 et ME2.