Le port de Tanger Med a clôturé l'exercice 2025 avec un volume de 11.106.164 EVP, ce qui représente une croissance de 8,4% par rapport aux 10.241.392 EVP enregistrés en 2024, selon le classement annuel des 30 plus grands ports à conteneurs au monde élaboré par le consultant Alphaliner. Mais c'est la perspective à moyen terme qui révèle la véritable dimension de la transformation du port marocain : depuis 2019, Tanger Med a augmenté son trafic de 131,3%, passant de 4.801.710 EVP à plus de 11 millions, le taux de croissance le plus élevé parmi les 30 plus grands ports du monde durant cette période de six ans.
Le rapport d'Alphaliner confirme que le trafic de conteneurs dans les principaux ports du monde a de nouveau dépassé les prévisions en 2025, avec une croissance estimée à 5,2% par rapport à l'exercice précédent, au-dessus de l'augmentation de 4,7% observée dans le commerce général des conteneurs. Ce différentiel s'explique, selon le consultant, par les graves disruptions opérationnelles qui ont marqué l'année, parmi lesquelles figurent les détours massifs de routes résultant de la fermeture de la mer Rouge, la menace et l'imposition temporaire de tarifs douaniers par les États-Unis en avril, et la conséquence redistribution des charges, notamment dans le sud-est asiatique.
Les hubs de transbordement ont été les principaux bénéficiaires de cette reconfiguration des flux maritimes mondiaux. Alphaliner cite expressément Singapour, Tanjung Pelepas et Colombo en Asie, et Tanger Med et Valence en Méditerranée, comme les ports qui ont le plus capitalisé sur les perturbations dans les réseaux de services des compagnies maritimes. Les volumes portuaires mondiaux se situent déjà 55% au-dessus des niveaux d'avant la pandémie de COVID-19, un chiffre qui reflète à la fois la croissance organique du commerce et l'effet multiplicateur que les déviations de routes et l'augmentation des escales de transbordement ont sur les chiffres de manutention des conteneurs.
Shanghai maintient la première position du classement avec 55.062.000 EVP, une croissance de 6,9% qui élargit l'écart avec Singapour, deuxième classé avec 44.663.699 EVP après avoir enregistré une augmentation de 8,6%. Le port de Ningbo Zhoushan, troisième port mondial, a atteint 43.870.000 EVP avec une croissance de 11,6%, tandis que Shenzhen et Qingdao complètent un top cinq entièrement chinois avec 35.410.000 et 32.890.000 EVP respectivement.
Le port malais de Tanjung Pelepas a été, selon Alphaliner, le gagnant le plus remarquable de l'exercice en termes relatifs parmi les grands ports asiatiques, avec une croissance de 14,5% qui lui a permis de grimper trois places dans le classement, passant de la 16e à la 13e position, atteignant 14.028.376 EVP. Cette avancée s'explique par l'attraction de trafics de transbordement détournés de la mer Rouge et du Moyen-Orient vers le sud-est asiatique, une tendance qui a également bénéficié à Singapour et Colombo, ce dernier ayant enregistré une augmentation de 6,5% jusqu'à 8.301.210 EVP.
En Méditerranée, Tanger Med et Valence sont les deux ports que Alphaliner identifie comme bénéficiaires de la reconfiguration des routes. Le cas de Tanger Med est particulièrement frappant en raison de l'ampleur de sa croissance cumulée. Le port marocain, situé sur la rive sud du détroit de Gibraltar, a multiplié par 2,3 fois son trafic de conteneurs en à peine six ans, une progression qui n'a pas d'équivalent parmi les 30 plus grands ports du monde. Même Tanjung Pelepas, qui enregistre une croissance de 54,5% depuis 2019, ou Ningbo Zhoushan, avec 59,3%, ne s'approchent pas du rythme d'expansion du hub marocain.
Ce croissance exponentielle repose sur la capacité de Tanger Med à capter les escales des principales alliances maritimes qui opèrent sur les routes entre l'Asie, l'Europe, l'Afrique et l'Amérique. Sa position géographique à l'entrée de la Méditerranée, face au port d'Algésiras, lui confère un avantage logistique pour les opérations de transbordement qui relient les trafics transocéaniques aux réseaux de distribution intraméditerranéens et aux routes vers l'Afrique de l'Ouest. L'extension de ses terminaux et l'introduction de nouvelles capacités opérationnelles ont permis au port d'absorber un volume de trafic croissant sans que des problèmes significatifs de congestion aient été enregistrés.
Rotterdam, le plus grand port européen, occupe la douzième position avec 14.250.000 EVP et une croissance de 3,1%, bien qu'il accumule une baisse de 3,8% par rapport à 2019. Anvers, à la 14e place, a enregistré 13.610.000 EVP avec une avance modeste de 0,7%, tandis qu'Hambourg grimpe à la 23e place avec 8.364.000 EVP et une croissance de 7,3%, bien qu'il accumule un recul de 9,9% par rapport aux niveaux d'avant la pandémie.
Le classement montre également le recul de Hong Kong, qui tombe de la 13e à la 15e place avec une chute de 5,4% jusqu'à 12.944.000 EVP, et celui de Kaohsiung (Taiwan), qui descend de la 19e à la 22e place avec une baisse de 3,7%. Dans les deux cas, les tensions géopolitiques dans la région et la redistribution des flux de transbordement vers d'autres hubs ont pénalisé leurs volumes.
Parmi les ports qui ont le plus augmenté en termes de pourcentage en 2025 figurent Tanjung Pelepas (14,5%), Nhava Sheva en Inde (12,6%), Ningbo Zhoushan (11,6%), Beibu Gulf en Chine (11,5%), Laem Chabang en Thaïlande (9,4%) et Tanger Med (8,4%). La concentration des plus fortes croissances dans les ports d'Asie et du détroit de Gibraltar confirme le déplacement des flux de transbordement des zones affectées par des conflits vers les hubs offrant une plus grande stabilité opérationnelle et de meilleures connexions avec les principales routes maritimes.
