Le complexe portuaire de Tanger Med a fermé l'exercice 2025 avec un mouvement de 11.106.164 TEUs dans ses quatre terminaux à conteneurs, représentant une augmentation de 8,4 % par rapport à l'année précédente. Ce chiffre dépasse la somme conjointe des deux principaux ports espagnols, Algeciras (4,7 millions de TEUs) et Valence (5,6 millions), qui ensemble ont atteint 10,4 millions d'unités.
Avec ces résultats, le port marocain se rapproche des chiffres des deux principaux ports européens dans le domaine des conteneurs. Rotterdam, en attente de connaître ses résultats finaux de l'exercice précédent, a traité 13,8 millions de TEUs en 2024, tandis qu'Anvers a clôturé l'année avec 13,6 millions. Derrière se trouve Hambourg, dont le volume se situe autour de huit millions d'unités.
La croissance de Tanger Med a été alimentée par la mise en service de la dernière extension de la Terminal TC4, exploitée par APM Terminals. Dans l'ensemble de ses activités, le complexe portuaire a traité 161 millions de tonnes de marchandises en 2025, représentant une augmentation de 13,3 % d'une année sur l'autre.
Le modèle de Tanger Med combine une connectivité maritime dense, un taux d'exploitation élevé et une intégration logistique qui réduit la friction dans les opérations. Cette approche lui permet d'absorber des volumes massifs de transbordement tout en répondant aux besoins des chaînes de valeur industrielles situées dans son hinterland. Sa position en tant que port de transbordement sur l'axe est-ouest est stratégique, avec une large capacité dans ses terminaux et des coûts opérationnels compétitifs. De plus, la réglementation européenne sur le commerce des émissions (ETS) pourrait favoriser l'attraction de trafics qui évitent une escale sur la rive européenne.
L'activité des camions a atteint 535.203 unités en 2025, avec une croissance de 3,6 % d'une année sur l'autre, soutenue principalement par les exportations de produits industriels (+4,8 %) et de produits agroalimentaires (+4,3 %). Tanger Med et Algeciras forment un corridor de marchandises reliant l'Afrique à l'Europe par lequel transitent des milliers de camions chaque année. Selon les données de l'Autorité portuaire de la baie d'Algeciras, en 2025, près d'un demi-million de camions ont traversé d'une rive à l'autre, soit 5 % de plus que l'année précédente.
En ce qui concerne le trafic de passagers, Tanger Med a enregistré 3.220.422 passagers et 895.341 véhicules en 2025, avec des augmentations respectives de 5,7 % et 5 %. La campagne Marhaba s'est déroulée dans des conditions optimales grâce à la mise en œuvre complète du système de billetterie fermée, qui a permis de réguler les flux en fonction de la capacité réelle de la flotte.
Le trafic de vrac sec a atteint 522.493 tonnes, avec une diminution de 11 % en raison du report des importations de céréales. En revanche, le vrac liquide a totalisé 8.641.481 tonnes, soit 13 % de plus, soutenu par le trafic d'hydrocarbures.
Les deux terminaux de véhicules ont traité 526.862 unités en 2025, soit 12 % de moins que l'année précédente. Ce trafic comprend 327.569 véhicules exportés des usines de Renault à Melloussa et SOMACA (Casablanca), 126.874 véhicules de l'usine Stellantis à Kénitra et 39.751 véhicules en transbordement. La baisse reflète des ajustements de production alignés sur la demande du marché et la reconfiguration des flux sur les marchés automobiles mondiaux.
Le port a enregistré 16.686 escales de navires, soit 4,5 % de moins qu'en 2024, en raison du remplacement de certains navires RoPax par des unités de plus grande capacité. En même temps, il a accueilli 1.319 méga-navires de plus de 290 mètres de long, soit 8,4 % de plus que l'année précédente.
À ce scénario s'ajoutera, vers la fin de 2026, Nador West, le nouveau port que le Maroc inaugurera à 50 kilomètres de Melilla, conçu selon le modèle de Tanger Med. Le nouveau complexe aura la capacité de traiter, lors de sa première phase, jusqu'à trois millions de TEUs par an, un chiffre qui pourrait atteindre 5,5 millions lors des phases ultérieures.