Le Port de Rotterdam a présenté ses résultats pour l'exercice 2025 avec un trafic total de 428,4 millions de tonnes, ce qui représente une baisse de 1,7 % par rapport à l'année précédente. Le principal facteur de cette chute a été le comportement négatif des vracs solides, bien que la congestion dans les terminaux à conteneurs et la faiblesse des exportations européennes aient également pesé sur l'activité du plus grand port du continent.
Le trafic de conteneurs a atteint 14,2 millions de TEUs, soit 3,1 % de plus qu'en 2024, grâce à l'essor des importations en provenance d'Asie, qui ont augmenté de 9,3 %, et à la hausse de 13,6 % du trafic avec l'Amérique du Nord. Cependant, le tonnage total de conteneurs a diminué de 0,2 % par rapport à l'année précédente. L'autorité portuaire a attribué cette divergence entre les TEUs et le tonnage à l'augmentation du mouvement de conteneurs vides, conséquence directe de la combinaison entre des importations plus importantes et des volumes d'exportation plus faibles, découlant de la détérioration de la position concurrentielle européenne et du recul du transbordement. Le port a également signalé que les conditions météorologiques défavorables et les grèves enregistrées au début et à la fin de l'année ont provoqué des fluctuations dans le mouvement des conteneurs.
Les changements dans la structure des alliances des transporteurs ont entraîné une augmentation du nombre de services opérant à Rotterdam, mais cette plus grande offre a été contrecarrée par des problèmes opérationnels. La congestion dans la manipulation des conteneurs dans les quais a provoqué le détournement d'un volume significatif de marchandises vers d'autres ports, avec une baisse de 15,9 % des TEUs dans le segment du transbordement. Les volumes de court cours sont restés stables.
Le trafic ro-ro a augmenté de 0,9 % pour atteindre 25,6 millions de tonnes, avec une croissance limitée des flux avec le Royaume-Uni en raison du faible rythme de son économie. Le reste des marchandises générales (breakbulk) a augmenté de 4,6 % pour atteindre 6,1 millions de tonnes, soutenu par des mouvements accrus de produits sidérurgiques, la livraison de fondations pour des parcs éoliens offshore, des tuyaux en acier pour le projet Porthos et une augmentation de l'aluminium, dont les ventes sont redirigées vers des acheteurs européens en raison des droits de douane sur les importations appliqués aux États-Unis.
Les vracs solides ont chuté de 6,5 %, entraînés par des expéditions réduites de minerai de fer et de charbon. Le trafic de charbon a reculé de 8,7 % pour atteindre 17,3 millions de tonnes en raison de la forte chute de la demande de charbon métallurgique, liée à la position faible de la production sidérurgique européenne. À l'inverse, les vracs agroalimentaires ont augmenté de 6,3 %, avec des volumes particulièrement élevés au premier semestre de l'année, propulsés par la mise en service d'un nouveau terminal de vracs solides au port.
Les vracs liquides ont diminué de 1,5 % dans leur ensemble. Le GNL a enregistré une augmentation de 15,1 % pour atteindre 13 millions de tonnes, car les réserves de gaz en Europe ont nécessité un réapprovisionnement supérieur à celui de 2024, mais cette croissance n'a pas été suffisante pour compenser la faiblesse d'autres produits liquides, en particulier chimiques.
L'autorité portuaire a exprimé son inquiétude concernant le retard dans l'investissement industriel. Plusieurs entreprises chimiques ont annoncé au cours des douze derniers mois la fermeture d'usines à Rotterdam, tandis que des projets en cours ou nouveaux, en particulier dans le domaine des combustibles renouvelables, ont été paralysés. Le port a considéré que les mesures gouvernementales prises en 2025 se sont révélées positives mais insuffisantes pour égaliser les conditions concurrentielles des Pays-Bas avec celles d'autres pays européens, dans un contexte où la concurrence de marchés comme le marché chinois reste significative.
Boudewijn Siemons, PDG de l'Autorité Portuaire de Rotterdam, a qualifié 2025 d'année difficile, durant laquelle les entreprises chimiques et logistiques du port ont été soumises à une pression considérable et l'industrie européenne a été affectée par la concurrence mondiale croissante, le tout dans un contexte de tensions géopolitiques croissantes.
Sur le plan financier, les revenus de l'exercice se sont élevés à 940,4 millions d'euros, soit 6,6 % de plus qu'en 2024, et l'EBITDA a atteint 583,6 millions d'euros, avec une croissance de 3,6 %. Le bénéfice net s'est établi à 266 millions d'euros, soit 7,8 millions de moins que l'année précédente, en raison d'une plus grande dépréciation et d'une charge exceptionnelle pour dépréciation d'actifs. Les investissements se sont élevés à 291,4 millions d'euros, soit 9 % de moins par rapport à l'année précédente. Les coûts opérationnels ont augmenté de 38,3 millions d'euros, principalement en raison d'une augmentation de 13,6 millions des frais de personnel, liés aux changements de la dernière convention collective, et de 15,6 millions en frais d'exploitation. En vertu de nouveaux accords sur les dividendes, le partage correspondant à 2025 s'élèvera à 186,2 millions d'euros, équivalent à 70 % du bénéfice net.
En termes de décarbonisation, l'autorité portuaire a reconnu que son objectif de réduire de 55 % les émissions de CO₂ d'ici 2030 est de plus en plus peu susceptible d'être atteint, bien qu'elle continue de travailler avec les entreprises du site pour accélérer la transition. Parmi les projets en cours figurent l'usine d'hydrogène vert de 200 MW d'Air Liquide, prévue pour fin 2027, et l'électrolyseur Holland Hydrogen I de Shell, dont la mise en service est prévue pour 2026. Le projet Porthos de capture et de stockage de carbone est dans sa phase finale, avec le tuyau sous-marin terminé et le début des opérations prévu pour fin 2026. La construction du réseau principal d'hydrogène avance également, avec le dernier tronçon de tuyau soudé et les préparatifs de mise en service en cours.