A.P. Moller-Maersk a averti que le conflit au Moyen-Orient ajoute environ 500 millions de dollars par mois à ses coûts de carburant, en raison de la hausse des prix du fioul et du détournement des navires causés par l'interruption des passages quotidiens à travers le détroit d'Ormuz.
Lors de la présentation des résultats du premier trimestre, le PDG de Maersk, Vincent Clerc, a qualifié d'« sans précédent » l'impact de la crise énergétique en raison de son ampleur, de la rapidité de l'escalade et du niveau de perturbation du marché dans les principaux centres d'approvisionnement en carburant, avec une volatilité affectant à la fois la disponibilité et les prix du fioul. L'entreprise étudie des moyens de transférer les coûts supplémentaires aux clients par le biais de suppléments et d'ajustements de prix, et pourrait allonger la navigation à vitesse réduite (slow steaming) si les prix du carburant restent élevés. « Nous restons confiants que l'impact de la crise peut être efficacement contenu grâce à une combinaison de mesures commerciales et opérationnelles », a déclaré Clerc.
Le dirigeant a indiqué que le conflit affecte principalement la division océanique de l'entreprise, tandis que les opérations logistiques et de terminaux restent largement à l'écart. Le modèle diversifié du groupe amortit l'impact que subit son activité maritime, avec un effet financier limité sur les résultats du premier trimestre. Maersk compte environ 6 000 employés dans les pays concernés, tous localisés et en sécurité, ainsi que six navires actuellement retenus dans le golfe Persique en raison de l'interruption de la navigation maritime dans le détroit d'Ormuz.
La compagnie a enregistré un taux d'utilisation de sa flotte de 96 %, avec une croissance de volume de 9 % supérieure à celle du marché, malgré une baisse de 14 % en glissement annuel des tarifs de fret en raison de la révision des contrats dans un marché en surcapacité. Maersk a indiqué que sa stratégie opérationnelle lui a permis d'augmenter l'utilisation des actifs et de réduire les coûts unitaires de 7 % en glissement annuel, s'appuyant sur la transformation de son réseau Gemini, malgré la crise au Moyen-Orient.
« Opérationnellement, la modularité de notre réseau Gemini nous a permis de revenir à des volumes préalables au conflit et de limiter les interruptions dans la livraison des volumes et la qualité du service. Nous avons pu isoler la partie du réseau affectée par le conflit et poursuivre nos opérations en maintenant la plus grande fiabilité dans les livraisons », a expliqué Clerc. « Bien que les prix du pétrole aient explosé et que la disponibilité du fioul ait été sous pression, nous avons pu maintenir l'approvisionnement en carburant grâce aux réserves disponibles à bord des navires et dans les installations de stockage à terre ».
La société a indiqué qu'elle a répondu à la pénurie de carburant dans certaines parties de son système, notamment en Asie, en redistribuant le fioul disponible depuis l'Amérique du Nord et l'Europe pour garantir le ravitaillement de ses navires.