Maersk a publié sa mise à jour mensuelle du marché européen pour juin 2026, dans laquelle elle passe en revue la situation opérationnelle de ses principaux corridors maritimes, ferroviaires et aériens, ainsi que les futurs changements réglementaires ayant un impact sur les chaînes d'approvisionnement à destination ou en provenance de l'Europe. La société note que la situation au Moyen-Orient reste imprévisible et que, malgré les informations concernant un rapprochement entre l'Iran et les États-Unis en vue d'un accord de paix, les attaques se poursuivent et les conditions de navigation dans le détroit d'Ormuz ne montrent pas encore de signes clairs d'amélioration. La compagnie maintient la priorité sur la sécurité de son personnel, de ses actifs et des marchandises de ses clients, et continuera d'opérer avec une grande prudence dans la région.
Sur le plan commercial, Maersk a lancé un nouveau service pour améliorer la connectivité entre le nord de l'Europe, l'Italie et l'Égypte. Le service Mer Baltique - SLA relie Gdansk, Bremerhaven et Gênes (Vado Ligure) à Port Saïd et Alexandrie, avec une route directe vers l'Égypte et la Méditerranée orientale. Selon la société, la ligne réduira la dépendance à des routes indirectes, raccourcira les temps de transit et offrira une plus grande fiabilité par rapport aux alternatives existantes.
Dans le domaine des terminaux, plusieurs points d'entrée européens enregistrent des niveaux d'occupation élevés dans leurs zones de marchandises dangereuses, en particulier à Rotterdam, Bremerhaven et Hambourg. Maersk demande à ses clients de prioriser le ramassage des unités contenant des marchandises dangereuses dans les plus brefs délais pour soulager la congestion. En Belgique, les terminaux d'Anvers subissent des disruptions en raison de forts vents prévus, ce qui pourrait ralentir les opérations. Aux Pays-Bas, les conditions dans les terminaux de Rotterdam restent particulièrement tendues, avec une forte utilisation des zones, une disponibilité réduite des grues et des temps d'attente prolongés pour les barges et les feeders; plusieurs terminaux ont sollicité le ramassage urgent d'unités d'importation pour prévenir de plus grandes congestions.
En matière réglementaire, le Royaume-Uni a confirmé l'extension de son système de commerce de droits d'émission (UK ETS) à l'activité maritime domestique, avec effet à partir du 1er juillet 2026. Maersk recommande à ses clients de prendre ce facteur en compte dans la planification de leurs chaînes ayant une connexion britannique.
Les opérations ferroviaires depuis Hambourg et Bremerhaven sont actuellement affectées par des travaux d'amélioration des infrastructures sur le réseau allemand, limitant la capacité disponible sur les voies et conditionnant les connexions internes. Bien que les services continuent d'opérer, les restrictions entraînent des retards sur certains corridors et réduisent la flexibilité globale du réseau. Maersk conseille de prévoir des marges supplémentaires sur les mouvements ferroviaires et d'envisager des alternatives modales lorsque cela est possible.
Dans le secteur aérien, les perturbations au Moyen-Orient continuent d'affecter les services entre l'Asie, le Moyen-Orient et l'Europe. WorldACD signale des indices d'une lente reprise, bien que les annulations et les détours aient exercé une pression accrue sur la capacité disponible dans différentes portes d'entrée. Maersk a déployé des solutions aériennes et multimodales utilisant des hubs stables en dehors de la région du Golfe pour maintenir le flux de marchandises.
La société élargit également ses capacités aériennes spécialisées pour le secteur pharmaceutique, avec un nouveau service de réseau aérien contrôlé entre l'Europe et les États-Unis, conçu pour des envois pharmaceutiques passifs et actifs, en pleine conformité avec les exigences GDP, le contrôle de température de bout en bout, la surveillance et les normes de manipulation. La compagnie se prépare à étendre ce réseau contrôlé de produits pharmaceutiques au corridor Europe-Chine avant la fin de l'année.
Maersk consacre également une section aux prochains changements dans la réglementation douanière européenne. À partir du 1er juillet 2026, l'Union européenne supprimera le seuil d'exemption des droits de douane pour les marchandises de faible valeur dans le commerce électronique. Un tarif forfaitaire de 3 euros par article dans un envoi sera appliqué, ce qui implique que chaque ligne tarifaire individuelle d'un colis sera soumise à ce nouveau droit. La mesure a un caractère transitoire, en attendant l'entrée en vigueur du régime complet des droits de douane prévu pour 2028. La compagnie recommande aux entreprises expédiant vers l'UE de mettre à jour leurs plateformes de vente, d'ajuster les calculs douaniers dans le processus de paiement et de décider si le surcoût est absorbé ou transféré au client final.
En parallèle, d'autres développements réglementaires et commerciaux façonnent l'environnement opérationnel. Depuis juin, les carnets ATA numériques commenceront à remplacer la version papier dans l'Union européenne, au Royaume-Uni, en Norvège et en Suisse, ce qui permettra de gérer les importations et exportations temporaires d'équipements professionnels et de biens pour des expositions de manière électronique, avec une période de transition durant laquelle les deux formats coexisteront. En juillet, l'Irlande assumera la présidence du Conseil de l'Union européenne, avec la compétitivité et le dialogue avec le Royaume-Uni — en particulier sur les dispositions douanières post-Brexit — comme axes prioritaires. De plus, l'Union européenne et les États-Unis ont convenu d'éliminer les droits de douane sur une série de biens industriels et d'appliquer des conditions préférentielles à certains produits agricoles, sous réserve de sauvegardes.