La compagnie maritime danoise Maersk a annoncé qu'elle prendra en charge le retrait, la destruction et le recyclage des flexitanks installés dans des conteneurs d'importation dans les ports de Puerto de Algeciras, Puerto de Valencia et Puerto de Barcelone. Cette mesure entraîne l'application d'un supplément fixe de 695 euros par conteneur.
La décision, qui affecte les trafics d'importation utilisant ce système de transport de liquides en vrac, entrer en vigueur le 18 février 2026 pour les dits "pays non régulés". Dans le cas du Vietnam, la date d'entrée en vigueur sera le 5 mars, tandis que pour les "pays régulés", elle commencera à s'appliquer le 21 mars.
Avec ce changement, la société centralise un processus qui jusqu'à présent incombait aux importateurs, qui devaient coordonner le déchargement du produit, le retrait manuel du flexitank, son transport et sa destruction ou recyclage ultérieur par des opérateurs spécialisés. Cette gestion impliquait des coûts variables, des temps d'attente supplémentaires et des formalités administratives associées à la manipulation de déchets plastiques industriels.
Le flexitank est un grand sac flexible en plastique installé à l'intérieur d'un conteneur maritime standard de 20 pieds pour le transport de liquides non dangereux en vrac, tels que des huiles comestibles, des vins, des moûts, des jus, des produits chimiques ou certains articles pharmaceutiques. Ce système permet d'optimiser la capacité de charge par rapport à l'utilisation de bidons ou de conteneurs intermédiaires, réduisant ainsi la manipulation et l'emploi de citernes spécialisées.
Dans les traffics qui arrivent aux principaux ports espagnols depuis l'Asie et l'Amérique, l'utilisation de flexitanks est courante, particulièrement dans des secteurs comme l'agroalimentaire et la chimie. Dans le cas du port d'Algeciras, ce type d'opération a une présence significative dans certaines chaînes logistiques liées à l'importation de produits liquides en vrac.
Selon la communication transmise par la compagnie maritime, la centralisation du service vise à simplifier la chaîne d'approvisionnement, améliorer la traçabilité du processus et garantir que le retrait et la destruction du flexitank soient effectués conformément aux normes techniques et de sécurité applicables. La société assume ainsi la coordination intégrale de l'opération, du retrait du sac à son traitement final en tant que déchet.
Le nouveau modèle implique que le client devra uniquement indiquer le point de déchargement et fournir les données de la commande de livraison, le reste du processus étant sous la gestion directe de la compagnie maritime. Du point de vue opérationnel, la mesure peut contribuer à réduire les temps de séjour des conteneurs au terminal, en éliminant la nécessité de coordonner avec des tiers le retrait du matériau plastique une fois le produit déchargé.
Néanmoins, la mise en œuvre du supplément fixe de 695 euros par unité représente une augmentation directe des coûts d'importation pour les chargeurs. Alors que dans des opérations de grand volume, ce montant peut être intégré dans des structures logistiques consolidées, dans le cas des petites et moyennes entreprises, l'impact peut être plus significatif, surtout pour des envois à plus petite échelle.
La mesure intervient dans un contexte d'attention croissante à la gestion des déchets et à la réduction de l'empreinte environnementale dans les chaînes logistiques. La destruction et le recyclage corrects des flexitanks, fabriqués principalement avec des matériaux plastiques multicouches, nécessitent des processus spécifiques pour leur traitement conformément à la réglementation environnementale en vigueur.
Du point de vue portuaire, l'adoption de ce service par la compagnie maritime peut contribuer à harmoniser les procédures dans des ports très fréquentés comme Algeciras, Valence et Barcelone, où la rotation des conteneurs et l'optimisation des espaces sont des facteurs déterminants pour l'efficacité opérationnelle.
L'application échelonnée de la mesure en fonction de l'origine des marchandises répond aux différents cadres réglementaires affectant le commerce international et la gestion des déchets associés à l'importation. Ce faisant, Maersk adapte la mise en œuvre du service aux particularités réglementaires de chaque groupe de pays.
Dans ce scénario, le secteur importateur devra évaluer l'impact économique et opérationnel de la nouvelle structure tarifaire, ainsi que les éventuels avantages découlant de l'externalisation complète du retrait et du traitement des flexitanks dans les principaux ports espagnols.