L'Indice Mondial des Conteneurs (WCI) élaboré par Drewry a augmenté de 1% au cours de la dernière semaine pour se situer à 2.309 dollars par conteneur de 40 pieds, ce qui constitue la sixième semaine consécutive d'augmentations. L'indice mondial est supérieur de 2% au niveau enregistré il y a un an, soutenu par la hausse des prix sur les routes transpacifiques et transatlantiques.
Sur les connexions transpacifiques, les tarifs entre Shanghai et New York ont augmenté de 7% pour atteindre 3.671 dollars par conteneur de 40 pieds, tandis que ceux de Shanghai à Los Angeles ont grimpé de 9% pour atteindre 2.910 dollars. Sur la route transatlantique, les tarifs entre Rotterdam et New York ont enregistré un bond de 25% pour atteindre 1.968 dollars, une hausse inhabituelle sur une connexion habituellement stable, expliquée par une contraction de 13% de la capacité océanique disponible pour avril.
Maersk a demandé l'approbation réglementaire aux États-Unis pour imposer une surcharge d'urgence pour le carburant sans respecter le délai de préavis de 30 jours habituellement exigé. La compagnie maritime danoise soutient que la volatilité des prix du carburant causée par les tensions au Moyen-Orient justifie cette mesure, qui entraînerait une surcharge de 200 dollars par EVP pour les charges de tête et de 100 dollars pour les retours. Drewry prévoit que les tarifs au comptant continueront d'augmenter dans les semaines à venir en raison de la pression continue des compagnies maritimes.
Sur les routes entre l'Asie et l'Europe, les tarifs ont évolué à la baisse cette semaine. Les frets entre Shanghai et Gênes ont chuté de 3% pour atteindre 3.420 dollars et ceux de Shanghai à Rotterdam ont été réduits de 9% pour atteindre 2.308 dollars. Selon Drewry, une seule escale annulée a été annoncée pour la semaine prochaine sur cette route, ce qui indique une capacité relativement stable.
Le cessez-le-feu temporaire de deux semaines dans le détroit d'Ormuz a permis la reprise partielle de l'activité maritime, mais la situation reste incertaine. Les navires doivent coordonner leur transit avec les autorités iraniennes et, en raison de l'absence de directives claires et de l'indéfinition sur les éventuels frais de transit, les compagnies maritimes agissent avec prudence. La priorité immédiate est de faciliter la sortie des navires qui restent bloqués dans le Golfe Persique, plutôt que d'envoyer de nouveaux navires dans la zone.
Les interruptions dans le flux de pétrole à travers le détroit, par lequel transite près de 20% de l'approvisionnement mondial, pourraient prendre des mois pour se normaliser complètement, ce qui continue de réduire la disponibilité de carburant pour les navires et maintiendra les tarifs de fret à des niveaux élevés à court terme.