L'Opération Paso del Estrecho (OPE) 2025 prend fin ce lundi 15 septembre, après trois mois d'opérations continues pour faciliter le transit des résidents maghrébins entre l'Europe et le nord de l'Afrique. Avec des données consolidées jusqu'à ce dimanche 14 septembre, la phase de retour enregistre 1 762 582 passagers et 420 495 véhicules déplacés lors de 5 337 rotations. En termes annuels, le nombre de passagers augmente de 2,9 % et celui des véhicules de 2,5 %, tandis que le nombre de voyages de navires diminue de 9,6 %.
Le schéma des lignes confirme la centralité du Détroit dans la phase de retour. La connexion Tanger Med–Algeciras représente 46,5 % du total par véhicules, suivie de la liaison Ceuta–Algeciras, avec 14,3 %. La route Nador–Almería atteint 13,2 % et se positionne comme la troisième option de retour, devant Tanger Ville–Tarifa, qui concentre environ 12 % du mouvement par route. Dans l'ensemble, les trafics avec origine ou destination Algeciras dépassent 60 % du total du retour.
Le reste des lignes se distribuent avec une plus grande dispersion. Parmi celles de moindre demande en véhicules figurent Ghazaouet–Almería (0,3 %), Tanger Med–Motril (0,4 %), Oran–Almería (0,5 %) et Alger–Alicante (0,6 %). Bien que leur poids relatif soit réduit, ces connexions conservent leur fonction de capillarité territoriale dans la répartition des flux entre la façade sud péninsulaire et les ports du Maghreb.
Le bilan opérationnel du 14 septembre illustre l'impulsion de la dernière ligne droite. Ce jour-là, 62 rotations ont été enregistrées, avec 15 577 passagers et 4 106 véhicules embarqués dans l'ensemble du dispositif. Par lignes, Tanger Med–Algeciras a opéré 29 voyages (5 471 passagers et 1 900 véhicules), Tanger Ville–Tarifa 11 (2 988 passagers et 346 véhicules) et Nador–Almería 2 (2 062 passagers et 578 véhicules). La distribution du reste des rotations a complété l'offre pour absorber les retours échelonnés de la dernière semaine.
L'OPE 2025 a été activée le 15 juin avec l'ouverture de la phase de départ, orientée à canaliser la plus grande demande d'embarquement vers les ports marocains et algériens. La phase de retour a commencé le 15 juillet et s'est terminée ce lundi, conformément au calendrier habituel. Pendant cette période, les compagnies maritimes ont ajusté les fréquences et la taille des navires en fonction de l'occupation et des pics de demande, en prêtant une attention particulière aux week-ends et aux jours critiques préalablement identifiés dans le plan de coordination.
Le dispositif intègre les autorités portuaires et les services publics à terre, avec Ceuta et Melilla comme nœuds importants dans le schéma du Détroit. Dans le domaine de l'assistance, 1 808 interventions sociales ont été enregistrées à Ceuta pendant la phase de retour et un total de 79 interventions sanitaires, dont 64 à Ceuta et 15 à Melilla. Ces actions s'inscrivent dans les services ordinaires d'information, d'assistance aux familles et d'assistance sanitaire de première réponse qui accompagnent le transit.
La clôture des chiffres confirme le comportement ascendant de la demande de passagers et de véhicules par rapport à l'édition précédente, parallèlement à un nombre réduit de rotations grâce à l'ajustement de la programmation et à l'utilisation d'unités avec une plus grande capacité sur les lignes principales. En termes de structure des trafics, Tanger Med–Algeciras reste le principal couloir de retour et concentre presque la moitié des véhicules, tandis que Ceuta–Algeciras apporte une part significative en tant que lien de proximité dans le Détroit. Nador–Almería renforce son rôle en tant que troisième voie de retour et Tanger Ville–Tarifa se consolide comme une option rapide, complétant l'offre de l'arc sud péninsulaire.