Le trafic mondial de conteneurs a augmenté de 5,2 % au premier semestre de 2026, bien que la distribution des cargaisons ait été significativement altérée par deux facteurs externes : l'anticipation des marchandises avant la hausse des tarifs douaniers américains prévue pour juillet et le blocage partiel du détroit d'Ormuz entre mars et juin. Le classement semestriel établi par Alphaliner sur les trente plus grands ports à conteneurs du monde montre l'effet combiné des deux épisodes, avec une réorganisation notable des positions intermédiaires et le départ d'un port de référence du tableau mondial.
Ningbo-Zhoushan a grimpé à la deuxième place mondiale avec 22,9 millions de conteneurs EVP, soit 8,8 % de plus qu'un an auparavant, et a devancé Singapour, qui est resté à 22,7 millions (+4,7 %). Shanghai a conservé son leadership avec 28,7 millions de conteneurs EVP et une croissance de 6,2 %. La reprise de Ningbo repose, selon Alphaliner, sur la mise en service de la deuxième phase du terminal de Jintang, qui a incorporé 17 nouvelles lignes internationales et a augmenté le trafic de cette installation de 23,4 %.
Les ports chinois ont occupé six des dix premières places. Shenzhen a terminé quatrième, Qingdao cinquième, Guangzhou sixième et Tianjin septième, ce dernier devant Busan, qui est descendu à la huitième place avec une baisse annuelle de 0,7 %. L'ensemble américain de Los Angeles-Long Beach a clôturé le semestre à la neuvième position avec 9,9 millions de conteneurs EVP traités, soit 2,8 % de plus, soutenu par l'anticipation des importations en provenance d'Asie orientale face à la nouvelle ronde tarifaire. Port Kelang, en Malaisie, est entré dans le top 10 avec près de 7,7 millions de conteneurs EVP et a occupé la place laissée par Yebel Ali.
Colombo a enregistré l'une des progressions les plus marquées du semestre, avec une augmentation de 11,9 % pour atteindre 4,4 millions de conteneurs EVP, soutenue par la redirection des trafics de transbordement et par la capacité supplémentaire offerte par le nouveau terminal international CWIT (Colombo West International Terminal).
La détérioration la plus aiguë a été enregistrée dans le golfe Persique. Yebel Ali, le terminal phare de Dubaï, a enchaîné une chute de 23 % au premier trimestre avec un effondrement supérieur à 90 % au second, tombant à 374 000 conteneurs EVP. Le volume total du semestre s'est effondré de 59,5 %, passant des 7,77 millions de conteneurs EVP de la première moitié de 2025 à 3,14 millions actuellement, ce qui a fait tomber le port de la liste des trente plus grands et l'a relégué à la 32e place. Le port de Khalifa d'Abou Dabi, qui avait enregistré une croissance de 21,4 % en 2025, a subi une contraction similaire. Le trafic domestique de conteneurs des AD Ports a chuté de 65 % à 573 000 conteneurs EVP; les revenus du cluster portuaire ont reculé de 17 %, à 609 millions de dirhams (166 millions de dollars), et l'EBITDA a chuté de 23 %, à 234 millions. Le taux d'utilisation des terminaux locaux s'est établi à 22 % et le port est sorti du top 50 mondial.
L'Europe a clôturé un semestre fragile. Rotterdam est resté pratiquement stable avec 7,02 millions de conteneurs EVP (-0,1 %) et a conservé la douzième position; Anvers-Bruges a reculé de 1,5 % pour atteindre près de 6,8 millions, bien qu'il ait nominalement gagné une place en raison de la chute de Yebel Ali, terminant treizième. Hambourg a enregistré l'un des pires comportements du tableau, avec une baisse de 3,8 % à 4,04 millions de conteneurs EVP, perdant quatre places, passant de la 23e à la 27e. Alphaliner attribue le mauvais comportement européen à la persistance de la congestion aux accès terrestres, au refroidissement de la demande industrielle et à l'incertitude en matière de politique commerciale.
Hors d'Europe, la reconfiguration des réseaux des grandes alliances maritimes a aplati les volumes de transbordement à Busan, tandis que la faiblesse des commandes à l'export a réduit l'activité à Kaohsiung. Hong Kong a prolongé son déclin structurel, et le golfe Beibu a perdu des parts de marché au profit de la zone franche chinoise de Yangpu, à Hainan.
Aucun des ports espagnols ne figure parmi les trente premiers du classement mondial d'Alphaliner pour le premier semestre de 2026. La photo semestrielle confirme la concentration du trafic mondial en Asie orientale, la sensibilité des terminaux du golfe Persique aux épisodes d'instabilité géopolitique et le stagnation soutenue des grands enclaves européens, trois tendances qui conditionnent le cadre concurrentiel des ports du détroit et de la Méditerranée occidentale.