Kalmar a conclu un nouvel accord avec PSA Anvers pour la fourniture de 14 straddle carriers hybrides destinés aux opérations du terminal North Sea Terminal, dans le port d'Anvers-Bruges. La commande a été enregistrée dans le carnet de commandes du premier trimestre 2026 et les livraisons sont prévues pour le quatrième trimestre de l'année.
L'opération poursuit la relation commerciale entre les deux entreprises à peine quelques jours après que PSA Anvers a reçu un autre lot de 18 unités hybrides fabriquées par Kalmar. Avec ce nouveau contrat, l'opérateur belge maintient sa ligne de renouvellement de flotte avec des équipements visant à réduire la consommation de carburant et les émissions associées à l'activité quotidienne de manipulation de conteneurs.
Les straddle carriers hybrides combinent un moteur diesel avec un système de batteries intégré à bord. Cette configuration permet de capter et de réutiliser l'énergie pendant l'opération, dans le but de réduire l'utilisation de carburant par rapport aux machines diesel conventionnelles. Selon les informations fournies par les entreprises, cette technologie permet également de réduire les émissions de CO₂ sans altérer la productivité exigée dans les terminaux à conteneurs avec des niveaux d'activité élevés.
PSA Anvers a signalé que les nouvelles unités remplaceront des machines diesel plus anciennes et seront intégrées au travail quotidien dans le North Sea Terminal. La société estime que le renouvellement de cette partie de son parc mobile permettra de réduire d'environ 1 180 tonnes les émissions annuelles. S'y ajoute une moindre nécessité de maintenance par rapport aux équipements précédents, tandis que la capacité globale de manipulation de conteneurs sera maintenue aux niveaux actuels.
Le directeur général de PSA Anvers, Jurgen De Wachter, a indiqué que les straddle carriers hybrides s'intègrent dans un plan plus large de modernisation de l'équipement terminaliste et de réduction des émissions dans l'opération quotidienne. L'achat s'inscrit dans une stratégie qui amène différents opérateurs portuaires européens à remplacer des équipements conventionnels par des solutions intermédiaires de transition énergétique, particulièrement dans les environnements où l'électrification totale nécessite encore de nouvelles adaptations d'infrastructure ou des calendriers d'investissement plus longs.
Du côté de Kalmar, Damien Cols, directeur des clients globaux, a souligné que PSA Anvers opte à nouveau pour cette technologie hybride afin d'améliorer l'efficacité environnementale de ses opérations de manipulation de cargaisons dans le port d'Anvers-Bruges. Le fabricant affirme que ce type de machine permet aux opérateurs de réduire l'empreinte carbone de leurs terminaux sans introduire de changements qui pénalisent les performances opérationnelles.
L'annonce arrive quelques jours après la livraison de 18 straddle carriers hybrides à PSA Anvers, transportées à bord du navire de charge lourde Diamantgracht, de la compagnie maritime Spliethoff. Le déchargement a eu lieu dans le North Sea Terminal, où les unités seront intégrées dans le service régulier du terminal. Ce lot comprenait dix machines avec une capacité de rangement de conteneurs à trois niveaux et huit autres conçues pour travailler avec un empilement à quatre niveaux, une configuration qui permet d'adapter la flotte à différents besoins de densité opérationnelle au sein de l'installation.
La somme de ces deux opérations confirme une phase de renouvellement progressif du matériel de parc de PSA Anvers dans l'un des principaux sites portuaires d'Europe. Le port d'Anvers-Bruges occupe une position centrale dans les trafics de conteneurs du nord du continent, et la mise à jour des équipements dans ses terminaux fait partie d'une tendance plus large qui converge vers des critères d'efficacité énergétique, de réduction des émissions et de contrôle des coûts opérationnels.
Dans ce contexte, les straddle carriers hybrides sont devenus une solution de transition pour les terminaux qui cherchent à réduire la consommation de gasoil sans modifier complètement leurs schémas de travail. Face à un remplacement immédiat par des équipements entièrement électriques, la technologie hybride offre aux opérateurs une voie pour réduire les émissions et la consommation tout en maintenant une architecture opérationnelle connue des équipes techniques et de maintenance.