FEPORT, l'association européenne représentant les opérateurs de terminaux portuaires privés, a favorablement accueilli l'adoption de la stratégie portuaire de l'UE, présentée le 4 mars 2026, la qualifiant de jalon important dans la feuille de route de l'Union européenne pour renforcer son autonomie stratégique et sa souveraineté.
L'adoption simultanée de la stratégie industrielle maritime de l'UE a également été bien accueillie par le secteur, envoyant un signal clair sur le rôle que jouent les chantiers navals et les fabricants d'équipements maritimes dans la résilience industrielle européenne, mettant fin à des décennies pendant lesquelles cette industrie avait été laissée de côté par les priorités des décideurs politiques communautaires.
Les membres du conseil de FEPORT, réunis à Bruxelles le 5 mars 2026, estiment que la reconnaissance des ports maritimes en tant qu'entités stratégiques nécessitant des investissements dans les infrastructures pour la sécurité de l'approvisionnement, la transition énergétique et la mobilité militaire est cruciale. Ils apprécient également que la stratégie portuaire reconnaisse le rôle des terminaux portuaires privés dans l'attraction de capitaux privés et l'amélioration de la compétitivité des ports européens.
Le président de FEPORT, Gunther Bonz, a indiqué que ces dernières années, les opérateurs privés de terminaux ont assumé des responsabilités qui vont au-delà de la gestion commerciale des marchandises, y compris le cofinancement ou le financement total des investissements dans les infrastructures de sécurité, les équipements de scan pour lutter contre le trafic de drogues, les systèmes de cybersécurité, l'électrification des ports et la connectivité ferroviaire intermodale. « Économiquement, cette évolution représente une redéfinition structurelle du modèle régissant les terminaux privés et exige une révision des règles sur l'investissement et les aides étatiques », a ajouté Bonz.
Dans ce sens, la secrétaire générale de FEPORT, Lamia Kerdjoudj, a salué la décision de la Commission européenne de revoir le règlement général d'exemption par catégories (GBER) et d'offrir des orientations interprétatives supplémentaires, également pour les investissements dans les infrastructures portuaires. Kerdjoudj a souligné que le cadre réglementaire actuel est fragmenté et qu'il existe encore « des pièces manquantes dans le puzzle », en référence à la combinaison de règlements européens et de décisions individuelles concernant les aides étatiques qui régissent actuellement les investissements dans le secteur.
L'association a également demandé une plus grande clarté sur le soutien public aux installations de transport multimodal dans les ports maritimes avec des connexions ferroviaires ou par des voies navigables intérieures. « La cohérence de la politique d'aides d'État de l'UE reste la meilleure garantie d'égalité de traitement, d'égalité des conditions et de proportionnalité, et le meilleur moyen de libérer le potentiel d'investissement à long terme dans les ports européens », a conclu Kerdjoudj.
FEPORT a également averti que les coûts de conformité réglementaire, les procédures d'autorisation longues et le système de commerce des émissions de l'UE pour le secteur maritime érodent l'avantage concurrentiel des ports européens face à la concurrence des ports non communautaires, et a appelé la Commission à traduire sa prise de conscience de ce problème en mesures concrètes.