CMA CGM et Maersk sont liées à deux nouveaux programmes de construction de porte-conteneurs de grande capacité qui pourraient incorporer de nouvelles unités d'environ 24 000 EVP à leurs flottes respectives. Les opérations n'ont pas été confirmées officiellement par les compagnies maritimes ni par les chantiers navals impliqués et proviennent d'informations d'Alphaliner et de MB Shipbrokers recueillies par divers médias spécialisés du secteur maritime.
Dans le cas de CMA CGM, le projet prévoit la construction de douze porte-conteneurs d'environ 24 000 EVP dans le chantier naval chinois Yangzijiang Shipbuilding. MB Shipbrokers avait initialement informé qu'une des principales compagnies de ligne avait commandé cette série, sans toutefois révéler l'identité de l'armateur. Alphaliner a ensuite cité CMA CGM comme le candidat le plus probable et évoque la signature d'une lettre d'intention pour le projet.
Les informations disponibles situent les livraisons des navires entre 2029 et 2030 et pointent vers une configuration de propulsion duale au moyen de gaz naturel liquéfié (GNL). Les estimations du marché pour ces unités varient entre 245 et 250 millions de dollars par navire, ce qui porterait la valeur totale du programme à environ 3 000 millions de dollars.
MB Shipbrokers avait précédemment communiqué que Yangzijiang était lié à la construction des douze unités de 24 000 EVP pour une compagnie de ligne de premier plan. D'autres sources recueillant l'information du courtier indiquent qu'à ce moment-là, ni le nom de l'acheteur, ni le calendrier des livraisons, ni la valeur contractuelle n'avaient été divulgués.
Le chantier naval chinois a déjà des relations avec CMA CGM dans ce segment. Yangzijiang construit pour la compagnie maritime française une série antérieure de dix porte-conteneurs de 24 000 EVP avec propulsion duale au GNL. Les premières unités de ce programme, parmi elles le CMA CGM Notre Dame et le CMA CGM Pantheon, ont été livrées en 2026.
Parallèlement, différentes sources du marché placent Maersk devant un programme de nouvelle construction qui pourrait atteindre jusqu'à 42 porte-conteneurs et une valeur approximative de 8 900 millions de dollars. La proposition inclurait douze unités d'environ 24 000 EVP, 24 autres d'environ 19 000 EVP et six navires de 18 600 EVP.
Pour la série de 19 000 EVP, les informations du secteur indiquent des conversations avec le chantier naval chinois Hengli Heavy Industries. Le paquet serait structuré en douze unités fermes et des options pour douze autres. En ce qui concerne les six unités de 18 600 EVP, elles seraient liées aux options que Maersk maintient chez New Times Shipbuilding après la commande passée précédemment pour huit navires de cette capacité.
Le contrat pour les douze navires de 24 000 EVP serait encore en phase de négociation avec différents chantiers navals asiatiques. Hanwha Ocean figure parmi les constructeurs sud-coréens associés au processus, aux côtés de plusieurs chantiers navals chinois. Si cela se concrétise avec cette capacité, ils seraient les plus grands porte-conteneurs commandés jusqu'à présent par Maersk.
Les discussions sur de nouvelles unités de grande taille étaient déjà apparues en août. Alphaliner avait alors informé que plusieurs opérateurs parmi les dix plus grandes compagnies maritimes négociaient des séries de navires de 20 000 à 24 000 EVP avec des chantiers navals en Chine et en Corée du Sud, tandis que d'autres informations du marché reliaient ces projets à MSC, Maersk et CMA CGM.