Le terminal à conteneurs semi-automatique TTI Algeciras a mis en fonctionnement le système de réservation par créneaux horaires développé par l'entreprise allemande passify, la première solution de ce type déployée dans un terminal en Espagne. Au-delà de la nouveauté qu'implique son implantation, le fonctionnement interne de l'outil révèle une plateforme qui aspire à transformer l'opération terrestre des terminaux à conteneurs par la numérisation complète du processus d'accès et de circulation des camions.
TTI Algeciras est un terminal, principalement, de transbordement situé sur la rive européenne du détroit de Gibraltar, détenu conjointement par la compagnie maritime sud-coréenne HMM et le groupe CMA CGM. L'installation a une capacité de conception allant jusqu'à 1,6 million de TEUs par an et est actuellement en cours d'extension de 0,5 million de TEUs supplémentaires. Son système d'accès est entièrement automatisé, avec la zone d'échange des camions située à l'extrémité terrestre des blocs de grues de manutention automatisées (ASC).
La valeur du nouvel outil ne réside pas uniquement dans l'application elle-même, mais dans la plateforme intégrée qui connecte les terminaux, les entreprises de transport et les conducteurs à travers trois portails interconnectés : une application web pour les terminaux, une autre application web pour les opérateurs de transport et une application mobile pour les conducteurs. Le système a le potentiel de permettre aux terminaux d'éliminer les kiosques d'accès à la porte, à condition qu'un taux d'adoption d'au moins 90 % soit atteint parmi les conducteurs.
Le nouveau système permet aux entreprises de transport de réserver des créneaux horaires précis pour chaque camion, liant les réservations aux plaques d'immatriculation des véhicules. À l'arrivée, la plaque est scannée automatiquement à la porte d'accès et est vérifiée avec les données de la réservation préalable. Si l'arrivée se produit dans la tolérance convenue, l'accès est accordé et le processus se poursuit. L'application s'intègre aux systèmes existants du terminal, y compris le TOS fourni par CyberLogitec et le système d'exploitation de porte (GOS) fourni par Certus, via des connexions API.
L'outil permet au terminal d'établir des limites sur le nombre de camions par heure, de définir des fenêtres d'arrivée anticipée ou tardive et d'attribuer des créneaux prioritaires ou privés si nécessaire. Il intègre également des tableaux de bord et des rapports avec des données sur la conformité, les périodes de pointe, les annulations et les absences. Bien que l'application gère uniquement des tâches opérationnelles et ne gère pas la planification ni l'attribution des travaux, passify estime qu'elle peut aider les terminaux à gérer les périodes d'activité accrue de manière plus efficace, améliorer l'utilisation des équipements de cour et accroître la prévisibilité pour les expéditeurs et les compagnies maritimes.
L'application fournit également des orientations étape par étape depuis l'arrivée jusqu'au départ, y compris des instructions sur ce qu'il faut préparer et vers où se diriger, ce qui réduit la nécessité d'appels téléphoniques entre conducteurs, expéditeurs et personnel de porte. Les terminaux peuvent suivre à quel point d'interaction se trouve chaque conducteur grâce à la fonction Yard View. Le système offre aux conducteurs une fonction de navigation qui les guide entre les points de contrôle et les alerte s'ils quittent les itinéraires désignés, permettant également au terminal de rediriger les conducteurs en temps réel face à des changements dans les conditions de cour, tels que congestion, retards d'équipements ou mouvements de conteneurs.
Passify a précisé que l'application ne fournit pas de suivi continu en direct ni de surveillance GPS à TTI. Elle peut recevoir des temps estimés d'arrivée depuis les systèmes de gestion du transport, et la navigation optionnelle au sein de l'application peut temporairement utiliser des données de localisation pour guider les conducteurs à l'intérieur du terminal, bien que ces données ne restent actives que pendant que la fonction de navigation est utilisée. La plateforme permet également la communication directe entre les opérateurs de terminal et les conducteurs par le biais d'une fonction de chat dédiée qui est actuellement en phase de test.
L'outil a été développé par HHLA Next, le bras d'innovation de Hamburger Hafen und Logistik AG. Après une première phase de test à la mi-2023 et le début de l'utilisation par les conducteurs dans le Terminal à Conteneurs Tollerort (CTT) de Hambourg en janvier 2024, les trois principaux terminaux de HHLA avaient remplacé la traditionnelle carte de transporteur par le système numérique à la fin de la même année. En 2025, passify GmbH est devenue une filiale indépendante.
Marcel Lindemann, cofondateur de passify, a expliqué que l'implication précoce et en personne des utilisateurs pendant la phase de lancement était essentielle pour obtenir leur acceptation. Selon Lindemann, la société a évité un lancement massif, choisissant plutôt un déploiement progressif par terminal et processus, commençant volontairement avant de passer à une utilisation obligatoire une fois que les utilisateurs étaient familiarisés. Le cofondateur a souligné qu'un fort impact dépend d'une adoption large, idéalement autour de 90 %, et a souligné l'importance de maintenir la simplicité du système pour faciliter son acceptation. Lindemann a également indiqué que la société pouvait maintenant remplacer progressivement les systèmes de kiosque restants chez HHLA, puisque toutes les fonctions pertinentes d'information et de saisie de données sont déjà disponibles dans l'application.
Concernant le déploiement à TTI Algeciras, Lindemann a déclaré que l'introduction d'un système standardisé et numérique de réservation de créneaux horaires constitue une étape significative pour la logistique portuaire espagnole, car pour la première fois des entreprises de transport, des conducteurs et des opérateurs de terminal partagent une unique plateforme en temps réel qui élimine les inefficacités et apporte une transparence totale à la porte d'accès.
Pour sa part, Francisco Rivera, directeur général adjoint et COO de TTI Algeciras, a affirmé que le TAS offre un niveau de visibilité et de contrôle opérationnel dont le terminal ne disposait pas auparavant. Selon Rivera, en coordonnant plus précisément la régulation du flux d'arrivées de camions, le terminal peut réduire les temps d'attente dus à la congestion, améliorer les temps de rotation des camions et offrir une meilleure expérience à ses partenaires de transport. Rivera a qualifié ce projet comme un pas essentiel dans la stratégie de transformation numérique à long terme de TTI Algeciras.