Desde el pasado 19 de noviembre, más de 40 barcos han sido atacados en el Mar Rojo, resultando en una tripulación secuestrada y la trágica pérdida de vidas humanas en otro incidente. Esta oleada de agresiones, atribuidas a los hutíes, ha tenido un impacto considerable en las rutas comerciales internacionales, afectando directamente el suministro y los costos asociados, especialmente evidente en países de Occidente como España.
En el reciente 63 Congreso Internacional de Ingeniería Naval e Industria Marítima, se llevó a cabo la mesa redonda «Transporte, Seguro Marítimo y Geopolítica», moderada por Javier Portales, socio de Albors Galiano Portales y miembro del Comité Marítimo Internacional. El evento ha resaltado la gravedad de la situación, considerada una de las más críticas en décadas para el comercio internacional.
Durante la discusión, se destacó que, aunque previamente se había logrado mitigar la piratería en regiones como Somalia, los ataques recientes por parte de los hutíes han intensificado la inseguridad. Estos atacantes utilizan técnicas como misiles, drones y asaltos desde helicópteros. A pesar de que los barcos intentan comunicar a través del sistema AIS que llevan tripulación o carga de países no alineados con Israel, esta estrategia no siempre ha resultado efectiva.
Juan Cremades, director de flota de Marflet Marine, explicó la importancia estratégica del Canal de Suez, que facilita el tránsito del 10% del comercio marítimo global y hasta un 20% de la carga líquida. Sin embargo, los recientes ataques han llevado a una disminución significativa en el número de tránsitos, lo que ha obligado a los operadores a reevaluar y modificar sus rutas habituales, optando por evitar el paso por el Mar Rojo.
Esta reconfiguración de rutas ha alterado significativamente la dinámica del mercado. Cremades señaló que, donde antes 100 toneladas de gasoil se destinaban a Europa, ahora solo 50 toman esa ruta, con las restantes redirigidas hacia Latinoamérica. A su vez, Latinoamérica y Estados Unidos han ajustado sus exportaciones para compensar las reducciones, lo que ha generado un aumento en las millas navegadas y un desequilibrio en la oferta y demanda global.
Carlos Gómez, del departamento de fletamentos de Cepsa, y Bernardo González, Head of Marine de EVEREST Spain, coincidieron en que la situación actual, aunque desafiante, está amparada por las pólizas de seguro existentes, las cuales fueron diseñadas considerando conflictos anteriores. Ambos enfatizaron la importancia de comunicar cualquier entrada a zonas de riesgo a los aseguradores para coordinar la cobertura específica.