Cámara de Valencia ha hecho público este lunes un informe «sobre el aumento de la competencia portuaria en el Mediterráneo que se ha producido en los últimos años. Las causas tienen que ver con las grandes inversiones en algunos de estos puertos, el incremento del comercio en contenedores transportado en megabuques y por la centralización del tráfico en grandes enclaves que ofrecen a las navieras una mayor rentabilidad».
En este escenario, «el de Valencia ha dejado de ser en 2020 el líder del Mediterráneo en cuanto al movimiento de contenedores y para pasar a ser el tercero, tras El Pireo y Tanger Med. Su liderazgo se ha visto amenazado principalmente por las grandes inversiones realizadas por una gran naviera asiática (COSCO) en Grecia y por la apuesta del Marruecos por crear un sistema logístico marítimo de primer orden en el Mediterráneo», según este organismo.
De este modo, desde Cámara Valencia recuerdan que el nuevo enclave tangerino «es el resultado de la Estrategia Nacional de Puertos (SNP) con el horizonte 2030. En julio de 2019 finalizó la ampliación para convertirse en el mayor puerto de todo el Mediterráneo con una capacidad de nueve millones de contenedores, en dos terminales. Su especialización es el comercio de contenedores en tránsito (se utiliza el puerto como escala en su camino hacia otro puerto)».
Aún así, según la entidad levantina, «Valencia Port constituye una infraestructura logística clave en el transporte marítimo entre Asia y Europa, con importantes beneficios para la economía regional, nacional y europea:
· Es un puerto de tráfico mixto: casi la mitad del tráfico de contenedores se dedica a la carga y descarga de mercancías (exportaciones e importaciones), y el 53 por ciento de los contenedores son de tránsito. Ello implica que el impacto económico de la actividad portuaria sobre la región y sobre su área de influencia es mucho mayor que los puertos donde predomina el tráfico de tránsito (como son Algeciras, Tanger Med y El Pireo).
· Su situación geográfica, situado en el centro este de la costa mediterránea española, y su conexión con el resto de Europa, es una ventaja altamente competitiva frente a su mas directo competidor, El Pireo, cuyas conexiones con el centro de Europa son mucho menos eficientes.
· El índice de conectividad de Valencia Port es el más elevado de los puertos de España, y el cuarto de los puertos europeos, lo que supone un factor altamente atractivo tanto para las grandes navieras internacionales como para las empresas españolas que comercian con el exterior (Dispone conexión con casi mil puertos de todo el mundo)», exponen desde Cámara Valencia.