El Puerto de Algeciras multiplicaría por 15 sus trenes de mercancías semanales con el interior de la Península si contara con una conexión ferroviaria competitiva de aquí a 2030. Esta es una de las principales conclusiones del Análisis de Demanda Potencial Captable por Ferrocarril Asociada a la Bahía de Algeciras elaborado por la consultora TRN TARYET.
La demanda potencial captable por los operadores llegaría -en el escenario más optimista- hasta 211 circulaciones semanales en 2030
En el citado estudio han participado más de 60 agentes con actividad en el área de influencia del Puerto de Algeciras arrojando cifras, conclusiones y recomendaciones que confirman la necesidad de agilizar las inversiones en la conexión ferroviaria del Puerto de Algeciras con Bobadilla y Madrid, tramo que desde 2013 es doblemente prioritario en la Red Transeuropea de Transporte y que permanece sin servicio desde el pasado 21 de octubre tras las lluvias que provocaron el corte de la vía a su paso por el Arroyo de las Tinajas, a 3 km de Bobadilla.
Según el análisis de TRN, hasta ese 21 de octubre el Puerto de Algeciras movía por ferrocarril unos 40.000 Teus anuales en 14 rotaciones-semanales (7 en cada sentido) y según la demanda ferroviaria captable por los operadores del Puerto de Algeciras se cuantifica, en la actualidad, en 100.000 Teus+30.000 Utis, datos que supondrían 2 millones de toneladas de mercancías y 86 circulaciones semanales (43 en cada sentido).
El informe incluso va más allá, calculando que de cara a 2030, la demanda potencial captable por los operadores llegaría -en el escenario más optimista- hasta 211 circulaciones semanales, volumen especialmente generado por el trasvase de mercancía del camión a la autopista ferroviaria, así como al incremento de la mercancía de importación-exportación. No obstante, incluso con las actuaciones previstas de renovación integral proyectadas por el Ministerio de Fomento, el tramo continuaría presentando limitaciones y falta de surcos, pues la Algeciras-Bobadilla con esas mejoras sólo tendría capacidad para absorber entre 80-100 trenes por semana.
Por todo ello, para poder atender las potencialidades identificadas en el estudio y garantizar servicios competitivos y fiables, el análisis recomienda planificar la ejecución de nuevas inversiones adicionales a las proyectadas que permitan superar limitaciones, homogeneizando las prestaciones de los diferentes tramos, en particular el suministro eléctrico (ahora a 3 Kv CC en unos tramos y a 2×25 Kv CA en otros); o la adecuación de gálibos en túneles para la implantación de la Autopista Ferroviaria Algeciras-Francia, tanto por Irún como por la Junquera.
