El pilotaje para el nuevo viaducto que se está construyendo sobre el río Guadacorte, dentro del proyecto de mejora de las prestaciones de la red ferroviaria entre Algeciras y Almoraima, sigue avanzando y se espera que esté concluido para la próxima semana, comenzando entonces la obra civil en varias fases para sustituir al actual puente de hierro, datado en los años treinta del siglo pasado, y cuya estructura se encuentra afectada por el paso de los años.
El nuevo puente se está construyendo mediante unos estribos y una viga de canto de 1,75 metros apoyados sobre dos pilotes de doble apoyo que se centrarán más hacia el Este del cauce. Sobre los pilotes se dispondrán unas vigas longitudinales de hormigón que sustentarán a su vez otras vigas transversales y una losa de hormigón armado sobre la que descansará la superestructura de vía formada por el balasto, las traviesas y el carril.
Además, las vigas longitudinales se recrecerán con muros de hormigón armado de manera que formen un canto variable a lo largo del puente que tendrá una luz –distancia en proyección horizontal- de 29,3 metros y 6,2 metros de ancho.
Por otro lado, también se ha iniciado el acopio de balasto –material pétreo sobre el que se asientan las traviesas y los raíles- y se está avanzando en las distintas estaciones en las que ya se están ejecutando las obras como Algeciras (donde ya se ha terminado el hormigonado para el recrecimiento hasta 200 metros del andén hasta ahora secundario), San Roque-Mercancías (con mejoras en una explanada de más de un kilómetro en el que se ubicarán los nuevos servicios de la terminal y las nuevas vías, en el nuevo trazado para la línea eléctrica y en un nuevo acceso por carretera) y San Roque-La Línea.
Así, en la estación de viajeros de San Roque-La Línea se ha procedido ya al desmontaje de la segunda vía para su renovación y cambio de configuración y se ha procedido al alzado para la prolongación del primer andén. En esta estación, se han previsto un gran número de actuaciones entre las que se encuentra la modificación de la configuración de las vías y andenes de la estación pasando a tener tres vías pasantes y dos andenes, la renovación completa de la superestructura de las vías (balasto, traviesas y carriles), la reposición del andén situado en el lado par de la estación, la ejecución de un paso inferior peatonal (con rampas y escaleras) hincado entre el andén existente junto al edificio de la estación y el nuevo andén y la proyección de marquesina en ambos andenes.