La entrada en vigor del Código Aduanero Único (CAU) está impidiendo a las empresas de servicios del puerto de Algeciras seguir realizando sus operaciones de avituallamiento o recogida de material a buques de terceros países fondeados en aguas de la Bahía. Esto está provocando que numerosos movimientos diarios, como el desembarco de un extintor de incendios o un ancla para su reparación o recambio, no se pueda realizar, al ser consideradas actividades de importación y exportación, pero no existir control aduanero.
El presidente de la Asociación de Empresas de Servicios de la Bahía de Algeciras (AESBA), Manuel Piedra, ha explicado que “las autoridades aduaneras, atendiendo a la nueva regulación, no permiten que se exporten o importen materiales desde un barco a unas instalaciones que no estén reguladas aduaneramente, por lo que la única solución es hacer estas operaciones con el buque atracado”.
El presidente de AESBA, asociación que engloba a empresas provisionistas, consignatarias, talleres, etc.., ha añadido que estos servicios representan muchos movimientos y una gran actividad para estas empresas, por lo que “la Autoridad Portuaria no tendría capacidad para colocar estos barcos en atraque”.
Esta normativa comunitaria sólo permite realizar estas operaciones de servicio al barco en muelles cerrados como APMT, TTI o Acerinox. “Sin embargo, no se toma en consideración la idiosincrasia del puerto de Algeciras, donde existe una actividad tan importante y en la que están implicadas tantas empresas de servicios”.
Esta situación está provocando cada vez más el desvío de estos tráficos a Gibraltar. “Había una autorizaciones provisionales por parte de Aduana que se han ido suprimiendo paulatinamente hasta que ya, definitivamente, hace poco más de una semana ha dicho que no”. Estos materiales, por tanto, están entrando por Gibraltar y el negocio se está quedando allí. “No podemos jugar porque la pelota está en el aire y estamos perdiendo mucho dinero”, ha indicado Piedra.
Aunque sea en atraque, en las instalaciones de Campamento tampoco se permite al ser una zona abierta y no controlada. “Entendemos que ésta es una normativa comunitaria, pero Aduanas y Autoridad Portuaria deben poner los medios necesarios, físicos y tecnológicos, para que podamos seguir con nuestros negocios”, ha añadido.
AESBA ha trasladado su preocupación por esta situación tanto a Aduanas como a la APBA, entidad que precisamente está poniendo en marcha su ‘Port Management System (PMS), un conjunto de soluciones tecnológicas para la gestión del tráfico marítimo en cuanto a seguridad de las operaciones. “Hay que hacer un sobresfuerzo para solucionarnos este problema” ha concluido Piedra.